一生涯ミッドシップスポーツ・・の寄り道?~アウディ・TT~

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サーキットのTT

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先日のサーキット走行の写真です。
サスペンションはノーマルですからシケインの動きは大きめですね。でも攻めてる感があって面白いです^^
あまりサーキットで見かける車ではないので、写真で見るだけでも楽しいです。これからも積極的に走りたいですね。

ブレーキ系は多分ノーマルなのですが、やはりダストが凄いです(笑)欧州車のブレーキダストがひどいのは知っていましたが、サーキットを走るとよく分かります^^;MR2で使っていたカーボンメタルパッド並みにダストが多いです。写真でも分かるくらいに色が変わっています(笑)
これは確かに低ダストパッドに換えたがるオーナーがたくさん居るのもうなずけます。100キロ程度のツーリングでも薄っすらとホイールが汚れてしまいます。
しかし、温度域でタッチの変化は少ないし、制動力も優秀なので汚れよりも性能を重視したのかなー?とも思えます。さすがに周回を重ねると冷却が間に合わずストロークが深くなっていく面がありますが、制動距離自体が大幅に伸びるといった場面はありませんでした。ABSは作動しますが、特に不具合なく良いと思います。ABSの効き方がちょっとMR2っぽかったです(笑)
サーキットを考えるともっと高い温度域に対応しないといけませんが、それ以外の使用なら純正パッドは優秀ですね。
自分は普通よりはハードユースなのでブレーキメンテの際にパッドもより強力なものにしたいと思います^^


サスペンションは写真で見ると大きい動きですが、乗っている分には柔らかい印象はあまりしないのです。むしろ普段乗りでは路面の荒れている場所ではかなり固い印象を受けます。乗用車よりは明らかにスポーツ系のサスペンションですね。
縁石に乗っても挙動を乱すことなく接地しているので素晴らしいです。リアが出やすく振られる状況だったのですが、タイヤの影響も大きいのでもう一度ハイグリップタイヤに換えて走ってみたいです。
MRのドライビングが染みついていますので、どうしても車が動くと安定させるようにステアとアクセルで微調整してしまうのですが、意外と踏み込んでいくと安定するんですよね。だけど、それでさらに挙動が乱れてコースアウトしたら嫌だなと思って抑えてしまいました^^;
一度へアピンの立ち上がりで意図的にアンダーステアを出してみましたが、四輪でプッシングアンダーが出る感じでいかにもAWD的アンダーステアでした(笑)でもそのような操作をしない限り、凄く素直で乗りやすく癖がありません。駆動方式も意識しないとよく分かりませんね。

パワーは不満なく加速して、低速トルクもあっていい感じ。ミッションも変速速くてOK。

シートのホールド性とステアリングのでかさが少しきになりますが、やっぱり全開走行は気持ちいいです。走りの方向に振っていきたいですね。
またサーキット走りたいー。

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  1. 2017/01/15(日) 23:02:14|
  2. 車関係
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☆ケンタ☆

Author:☆ケンタ☆
MR-SからMR2へ乗り換え。
MR2のチューニング、メンテナンス、その他MR2のドライビング等。ミッドシップにしかない魅力、世界観は確実に存在します。
群サイこと群馬サイクルスポーツセンターにて開催される峠アタックにも参戦中。ミッドシップターボで峠を全開で走る。こんな刺激的なことはないでしょう(笑)

前愛車のMR-Sのチューニング・メンテナンス内容、ツーリング他の内容も掲載中。
最近、写真にも凝ってます。Nikon D7200 で撮りまくり!

追記・アウディ TTクーペ 3,2クワトロに乗り換え。
初のAWDを経験中。ミッドシップスポーツ最高という信念を残したままAWDという駆動方式を評価していきます。

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